Estudios de capacidad para carga de vehículos eléctricos en edificios de condominios y departamentos, Austin (2018-2022)

De 2018 a 2022 realizamos estudios de capacidad para la carga de vehículos eléctricos (EV): revisamos la capacidad eléctrica disponible para cargadores de vehículos eléctricos en cinco edificios de condominios y departamentos en Austin, Texas. Los datos del cliente son confidenciales.

La pregunta que hace cada edificio

Los residentes compran vehículos eléctricos más rápido de lo que los edificios los planean. Una mesa directiva o un administrador necesita saber cuántos cargadores puede soportar el servicio existente, desde dónde se pueden alimentar y qué debe cambiar antes de que el estacionamiento se llene de solicitudes. Cada estudio comenzó con una visita para documentar la infraestructura eléctrica y los cargadores ya instalados, seguida de una revisión de los planos de la instalación y de un año o más de recibos de electricidad.

La capacidad se lee en los recibos

La placa de un tablero principal da el límite, y los recibos muestran cuánto ya se usa. En un condominio de seis edificios, cada uno alimentado por un tablero principal de 208Y/120V y 2,000 A, ese límite es de unos 720 kVA por edificio, o 684 kW con un factor de potencia de 0.95. La energía mensual de los recibos se convirtió en demanda promedio, y la demanda máxima registrada en recibos anteriores fue de 1.5 a 1.9 veces ese promedio. Supusimos un límite de 2.5 veces el promedio para ser conservadores. El resultado mostró más capacidad disponible de la que esperaba el personal, suficiente para 400 A de carga por edificio.

Cinco edificios, cinco respuestas

Los otros edificios dieron respuestas distintas. Un edificio alto alimentado en 480Y/277V tenía una carga máxima de 1,555 kW y por lo menos 400 A disponibles para carga. Un segundo edificio alto, con una demanda máxima en sus recibos de 1.18 a 3.90 veces el promedio, tenía por lo menos 1,200 A disponibles en una de sus dos barras principales. Un tercer edificio, alimentado por varios transformadores, no tenía espacio suficiente en su cuarto eléctrico principal para una instalación grande, así que planteamos opciones de un nuevo servicio de 250, 500 o 1,000 kVA en el patio de transformadores. Un estacionamiento alimentado en 208Y/120V, revisado con 14 meses de recibos, tenía unos 199 A disponibles en su tablero.

Qué recomendamos

Para los residentes, los cargadores de Nivel 2 en circuitos de 40 A o 50 A son la opción práctica. Recomendamos no agregar más cargadores de Nivel 1, y los cargadores rápidos de CD de Nivel 3 necesitan 480 V y mucha más potencia de la que un estacionamiento residencial suele tener disponible. La carga administrada, en la que los cargadores comparten la capacidad disponible y participan en la reducción de demanda, permite que más residentes carguen con el mismo servicio. También sugerimos algunos espacios de carga compartidos para visitantes y para residentes cuyo cargador esté fuera de servicio. Para varios de los edificios preparamos después los planos de los circuitos de los cargadores.

Planear los cargadores

Cómo se mide la carga existente se explica en nuestra página de análisis de carga. Los planos que siguen forman parte de nuestros servicios de diseño eléctrico.