Estudios de ampliación para carga de vehículos eléctricos en tres torres residenciales del centro de Austin y un edificio de departamentos en San Marcos (2022)

Para 2022 la pregunta en muchos edificios residenciales había pasado de si agregar cargadores para vehículos eléctricos a cuántos podría llegar a tener el edificio. Ese año realizamos estudios de ampliación de carga para vehículos eléctricos (EV) en tres torres residenciales del centro de Austin y un edificio de departamentos en San Marcos.

Un edificio de departamentos con un plan

El edificio de San Marcos tenía algunos cargadores y planes para 26 más en circuitos de 40 A. Se alimenta a 208Y/120 V desde un transformador de la compañía eléctrica de 750 kVA. Un año de recibos mostró una demanda pico entre 1.91 y 2.54 veces la carga promedio; supusimos hasta 3.0 veces, lo que situó el máximo del edificio cerca de 283 kW y dejó al menos 466 kW disponibles en un bus. Eso alcanzaba para unos 1,200 A de carga. Los 26 cargadores necesitaban unos 173 kVA, cerca de 480 A, y después diseñamos para ellos una nueva alimentación desde el secundario del transformador.

Tres torres, tres acertijos de tableros

La primera torre, alimentada a 480Y/277 V, mostró picos de 1.23 a 2.16 veces el promedio. En papel tenía casi 4,000 A disponibles, pero el equipo limitaba la cifra útil a 3,000 A, suficiente para dar hasta 1,000 kVA a los cargadores. Planteamos opciones con dos transformadores en el garaje de 112.5, 250 o 500 kVA cada uno, que alimentarían tableros agregados conforme creciera la demanda, hasta unos 300 cargadores.

En la segunda torre el diagrama unifilar parecía sencillo: un interruptor de 1,200 A rotulado como el único medio de desconexión principal. Un ingeniero del propietario nos dijo que un solo recibo cubría un bus de 3,000 A y el bus de 1,200 A, así que volvimos a revisar. El bus de 3,000 A estaba ahí, sin puntos de conexión libres salvo una posible derivación de bus, y el disparo de tiempo largo de su interruptor estaba ajustado al 45%, así que lo tratamos como un bus de 1,350 A. Dos transformadores dedicados de 112.5 kVA soportarían al menos 150 cargadores inteligentes que comparten capacidad, o 37 sencillos. Esa diferencia es un buen argumento a favor de la carga gestionada.

La tercera torre tiene dos acometidas, de 2,000 A y 4,000 A, con cerca de la mitad y casi dos tercios de su capacidad disponible, y al menos 500 kVA libres en cada bus. El consejo quería tomacorrientes sencillos de 30 A en los cajones de estacionamiento en lugar de cargadores inteligentes. El código vigente en ese momento no permitía factor de demanda para cargadores, así que cada tomacorriente se contaba a carga completa. Nuestro plan usó siete transformadores de 112.5 kVA y siete tableros, uno en cada piso del garaje, para 147 tomacorrientes, 21 por tablero, construidos por etapas.

Lo que se repitió

En las tres torres recomendamos no instalar cargadores de nivel 1 en el garaje. Dos de los estudios dejaron fuera de las cuentas de capacidad los cargadores existentes, porque evaluarlos requeriría 30 días de medición en cada ubicación.

Trabajo relacionado

Cinco edificios anteriores se describen en nuestros estudios de capacidad para carga de vehículos eléctricos. Cómo se lee la carga existente en los recibos se explica en análisis de carga.